关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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